Cureaua de accesorii este cureaua canelată, vizibilă în partea frontală sau laterală a motorului, care antrenează alternatorul, compresorul de aer condiționat și, la multe mașini, pompa de servodirecție și pompa de apă. Este o piesă de uzură, ieftină în comparație cu efectele unei ruperi în mers. Se înlocuiește la intervalul indicat de producător sau mai devreme, dacă apar fisuri, zgomote ori alunecări.
Ce face cureaua de accesorii?
Cureaua de accesorii preia mișcarea de la arborele cotit și o transmite echipamentelor auxiliare ale motorului. Pe partea interioară are mai multe caneluri longitudinale, care se așază în fuliile accesoriilor. Tensiunea este menținută de o rolă întinzătoare, de obicei automată, iar la traseele lungi cureaua este ghidată de una sau mai multe role de ghidaj.
Nu trebuie confundată cu cureaua de distribuție, care sincronizează arborele cotit cu axul cu came și se află de regulă sub un capac de protecție. Ruperea curelei de distribuție poate distruge motorul; ruperea curelei de accesorii nu are, de obicei, acest efect, dar poate imobiliza mașina.
De ce scârțâie cureaua de accesorii?
Cureaua de accesorii scârțâie atunci când alunecă pe fulii, din cauza tensiunii insuficiente, a uzurii canelurilor sau a contaminării cu lichide. Scârțâitul apare des la pornirea motorului rece, pe vreme umedă sau la cuplarea aerului condiționat, când crește brusc sarcina pe curea.
- Rola întinzătoare slăbită: nu mai menține tensiunea, iar cureaua alunecă.
- Curea întărită și lucioasă pe flancuri: cauciucul a îmbătrânit și nu mai aderă.
- Ulei sau lichid de răcire pe curea: semn al unei scurgeri care trebuie reparată înainte de montarea unei curele noi.
- Fulie dezaxată sau rulment uzat: produce zgomot continuu și uzură laterală.
Spray-urile care „opresc scârțâitul” maschează problema și pot degrada cauciucul. Alte surse de zgomot din compartimentul motor sunt descrise în articolul despre zgomotele la motor.
Cum se recunoaște o curea uzată?
O curea uzată se recunoaște la inspecția vizuală, cu motorul oprit, după fisurile transversale de pe caneluri, bucățile lipsă, marginile destrămate și suprafața lucioasă.
| Semn | Ce indică | Urgență |
|---|---|---|
| Fisuri fine, rare | Îmbătrânire normală | Scăzută, se urmărește la revizii |
| Fisuri dese, pe mai multe caneluri | Curea la final de viață | Ridicată |
| Bucăți lipsă din caneluri | Risc de rupere sau de sărire de pe fulii | Foarte ridicată |
| Margini destrămate | Fulie dezaxată sau rolă cu joc | Ridicată, se verifică și rolele |
| Suprafață lucioasă, scârțâit | Alunecare, tensiune slabă | Medie |
La ce interval se schimbă cureaua de accesorii?
Cureaua de accesorii se schimbă orientativ la 60.000–120.000 km sau la câțiva ani, în funcție de producător și de condițiile de folosire. Intervalul exact apare în planul de întreținere al mașinii, iar parcursul scurt, căldura, praful și frigul intens îl pot scurta. La schimbare, multe ateliere recomandă înlocuirea rolei întinzătoare și a rolelor de ghidaj, pentru că rulmenții lor au o durată de viață apropiată de a curelei. Locul acestei operațiuni în întreținerea generală este descris în ghidul de întreținere regulată a mașinii.
Ce se întâmplă dacă cureaua de accesorii se rupe în mers?
Dacă cureaua de accesorii se rupe în mers, alternatorul nu mai încarcă bateria, iar efectele depind de ce mai antrenează cureaua la modelul respectiv.
- Se aprinde martorul de încărcare, iar mașina funcționează doar din baterie, de obicei pentru un timp scurt.
- La servodirecția hidraulică, volanul devine brusc greu, mai ales la viteză mică.
- Dacă pompa de apă este antrenată de aceeași curea, temperatura motorului crește rapid.
- Aerul condiționat se oprește.
Martorul de încărcare sau creșterea temperaturii sunt semnale pentru oprirea în siguranță cât mai curând, după cum explică articolul despre martorii de bord. Continuarea drumului cu motorul supraîncălzit poate deteriora garnitura de chiulasă.
Ce se verifică după montarea unei curele noi?
După montarea unei curele noi se verifică traseul corect pe toate fuliile, tensiunea și lipsa zgomotelor, cu motorul pornit și cu consumatorii electrici și aerul condiționat cuplați. Tensiunea de încărcare a bateriei, măsurată la borne, trebuie să revină în intervalul normal, orientativ 13,8–14,7 V cu motorul la ralanti. O baterie descărcată repetat din cauza unei curele care a alunecat mult timp poate avea nevoie de verificare separată, iar obiceiurile care o protejează sunt descrise în articolul despre durata de viață a bateriei mașinii.
