O mașină se fabrică în patru etape mari, aflate de obicei în hale diferite ale aceleiași uzine: presajul tablei, asamblarea caroseriei, vopsitoria și montajul final. Primele trei sunt puternic automatizate, iar montajul final rămâne zona cu cei mai mulți muncitori. Pe o linie de volum mare, câte o mașină terminată iese de pe bandă la un interval de ordinul unui minut.
Ce se întâmplă la presaj?
La presaj, rulourile sau foile de tablă sunt tăiate și formate în prese de mare tonaj, care dau forma panourilor de caroserie: plafon, uși, capote, aripi și laterale. O linie de prese lucrează cu mai multe matrițe succesive; fiecare lovitură adâncește, taie sau îndoaie piesa până la forma finală. Matrițele sunt printre cele mai scumpe scule dintr-o fabrică și sunt proiectate pentru sute de mii de cicluri.
Pentru zonele care protejează habitaclul se folosesc oțeluri de înaltă rezistență, unele formate la cald: tabla este încălzită, presată și răcită rapid în matriță, ceea ce îi crește mult rezistența.
Cum se asamblează caroseria?
Caroseria se asamblează în atelierul numit adesea „caroserie în alb”, unde roboții sudează și lipesc sute de piese într-o structură unică. O caroserie de autoturism are câteva mii de puncte de sudură, la care se adaugă adezivi structurali, nituri și, la unele modele, îmbinări cu laser. Aici se stabilește precizia dimensională a mașinii: posturi de măsurare verifică automat poziția punctelor de referință, cu toleranțe de ordinul zecimilor de milimetru.
Structura comună a mai multor modele, despre care vorbește articolul despre platformele comune din industria auto, permite ca pe aceeași linie să fie sudate caroserii diferite.
Prin ce straturi trece vopsirea unei caroserii?
Vopsirea unei caroserii trece prin pretratare, protecție anticorozivă prin imersie, etanșare, grund, culoare și lac, cu uscare în cuptor între etape.
| Strat | Rol | Grosime orientativă |
|---|---|---|
| Pretratare (degresare, fosfatare) | Curăță metalul și îmbunătățește aderența | foarte subțire, sub 1 µm |
| Cataforeză | Protecție anticorozivă, inclusiv în interiorul profilelor | 15–25 µm |
| Grund | Netezește suprafața și protejează de pietriș | 25–40 µm |
| Strat de culoare | Dă nuanța și efectul metalizat | 10–25 µm |
| Lac transparent | Luciu, protecție la UV și zgârieturi | 35–50 µm |
Grosimea totală ajunge, orientativ, la 100–150 µm, mai puțin decât grosimea a două foi de hârtie. De aici vine sensibilitatea lacului la spălări agresive și interesul pentru metodele de protejare a vopselei mașinii. Cavitățile caroseriei primesc ulterior ceară sau spumă de protecție, iar lipsa ei este una dintre cauzele ruginii descrise în ghidul despre caroseria afectată de rugină.
Ce înseamnă montajul final?
Montajul final înseamnă transformarea caroseriei vopsite într-o mașină completă, prin montarea a mii de componente într-o ordine fixă. Ușile sunt de obicei demontate la intrarea pe linie, pentru acces mai ușor, și se montează la loc spre final. Etapele principale sunt:
- Cablajul, planșa de bord, izolațiile și conductele.
- Geamurile, lipite cu adeziv de către roboți.
- „Căsătoria”, adică unirea caroseriei cu grupul motopropulsor, suspensiile și sistemul de evacuare, ridicate de dedesubt.
- Scaunele, roțile, fluidele și ușile.
Pe aceeași bandă circulă versiuni diferite, cu dotări diferite, iar piesele ajung la post exact în ordinea mașinilor de pe linie.
Ce este timpul de tact al unei linii?
Timpul de tact este intervalul dintre două mașini care ies de pe linie și, implicit, timpul disponibil la fiecare post de lucru. La fabricile de volum mare este de aproximativ un minut sau puțin peste, iar la mașinile de serie mică poate ajunge la mai multe minute. Dacă un post întârzie, întreaga linie se poate opri, motiv pentru care problemele se semnalează imediat și se rezolvă pe loc.
Ce teste trece o mașină înainte de livrare?
Înainte de livrare, fiecare mașină trece printr-un set de verificări funcționale, iar o parte din producție este controlată în detaliu prin sondaj.
- Reglajul geometriei roților și al farurilor.
- Testul pe banc cu role pentru motor, cutie de viteze și frâne.
- Cabina de ploaie, care verifică etanșeitatea.
- Diagnoza electronică a tuturor calculatoarelor de bord.
- Inspecția vizuală a vopselei sub lumină puternică.
Multe dintre inovațiile tehnologice din industria auto apar întâi în fabrică, sub forma unor roboți, senzori de control sau metode de îmbinare noi, înainte ca efectul lor să fie vizibil pentru cumpărător.
