Când se schimbă doar două anvelope, perechea nouă se montează de regulă pe axa din spate, inclusiv la mașinile cu tracțiune față. Motivul ține de stabilitate: dacă roțile din spate pierd aderența primele, mașina tinde să derapeze cu spatele, o situație mult mai greu de controlat decât alunecarea roților din față. Recomandarea este comună producătorilor de anvelope și se aplică atunci când toate patru roțile au aceeași dimensiune.
De ce se montează anvelopele noi pe spate?
Anvelopele noi se montează pe spate pentru că profilul mai adânc evacuează mai bine apa și menține aderența axei care asigură stabilitatea mașinii. Când aderența se pierde în față, mașina subvirează: merge mai drept decât vrea șoferul, iar reacția instinctivă de a ridica piciorul de pe accelerație o readuce de obicei pe traiectorie. Când aderența se pierde în spate, apare supravirarea, iar spatele mașinii începe să se rotească.
Diferența dintre cele două comportamente este explicată pe larg în articolul despre subvirare și supravirare. Pe drum public, scopul este ca mașina să nu ajungă în niciuna dintre situații, iar distribuția corectă a anvelopelor reduce riscul supravirării neașteptate.
Contează tracțiunea față pentru alegerea axei?
Tracțiunea față nu schimbă regula, chiar dacă anvelopele din față se uzează mai repede la aceste mașini. Roțile motoare din față transmit puterea, virează și preiau cea mai mare parte din frânare, așa că profilul lor scade mai repede. Tentația este ca anvelopele noi să fie puse în față, unde „lucrează” mai mult. Pe drum ud, acest montaj lasă însă în spate anvelopele cu profil mai mic, iar riscul de acvaplanare apare tocmai pe axa care ține mașina stabilă.
Ce excepții există de la regula montajului pe spate?
Excepțiile principale sunt mașinile cu dimensiuni diferite față-spate, tracțiunea integrală și instrucțiunile explicite ale producătorului.
| Situație | Unde merg anvelopele noi | Observații |
|---|---|---|
| Aceeași dimensiune pe ambele axe, tracțiune față | Spate | Anvelopele mai uzate trec în față |
| Aceeași dimensiune, tracțiune spate | Spate | Regula se aplică la fel |
| Dimensiuni diferite față și spate | Pe axa a cărei pereche s-a uzat | Anvelopele nu pot fi mutate între axe |
| Tracțiune integrală | De preferat toate patru | Producătorul indică diferența maximă de profil admisă |
| Anvelope direcționale | Spate, cu sensul săgeții respectat | Se schimbă doar între roțile de pe aceeași parte |
Ce se întâmplă la tracțiunea integrală dacă profilurile diferă?
La tracțiunea integrală, profiluri foarte diferite fac roțile să aibă diametre ușor diferite, iar transmisia percepe acest lucru ca pe o diferență permanentă de turație între axe. Cuplajul sau diferențialul central lucrează astfel continuu, ceea ce poate duce la încălzire și uzură. Mulți producători cer schimbarea tuturor celor patru anvelope sau indică o diferență maximă de profil, de ordinul câtorva milimetri. Funcționarea acestor sisteme este descrisă în articolul despre tracțiunea integrală comparată cu sistemele clasice.
Ce reguli se respectă pe aceeași axă?
Pe aceeași axă, cele două anvelope trebuie să fie identice ca dimensiune, indici de sarcină și viteză, model și tip de sezon, cu uzură apropiată.
- Nu se combină pe aceeași axă o anvelopă de vară cu una de iarnă sau all-season.
- Nu se combină modele diferite, chiar de aceeași dimensiune, pentru că desenul și compusul reacționează diferit la frânare.
- Adâncimea minimă legală a profilului este de 1,6 mm, însă aderența pe ud scade vizibil cu mult înainte, de aceea multe ateliere recomandă schimbarea pe la 3 mm vara și 4 mm iarna.
Cum se face corect înlocuirea a două anvelope?
- Se măsoară profilul celor patru anvelope, în mai multe puncte ale benzii de rulare.
- Se verifică dacă uzura este uniformă; o uzură neuniformă a anvelopelor indică o problemă de geometrie care trebuie rezolvată înainte de montaj.
- Anvelopele noi se montează pe spate, iar cele mai puțin uzate dintre cele vechi trec în față.
- Roțile se echilibrează, iar presiunea se reglează după valorile din cartea mașinii.
- Prezoanele se strâng în cruce, la cuplul indicat, și se verifică după primii 50–100 km. Pașii pentru cei care schimbă singuri roțile sunt descriși în ghidul despre schimbarea cauciucurilor acasă.
